TL 23 KTQT | Ảnh hưởng của Thuế bảo hộ đến lượng ô tô nhập khẩu ở Việt Nam

Để download :TL 23 KTQT | Ảnh hưởng của Thuế bảo hộ đến lượng ô tô nhập khẩu ở Việt Nam

- Bước 1: Giao dịch chuyển khoản (QR code phía dưới)
STK 105004389020, Viettinbank, Chủ TK: TRẦN HOÀNG HẢI
Nội dung: Mã Sản phẩm + gmail
VD:TL 23 KTQT [email protected]
Hoặc combo 2 tài liệu số trở lên
VD: TL 23 KTQT+ TL 05 CNXHKH. [email protected]
- Bước 2: Sau khi chuyển khoản, bạn chụp màn hình và gửi tới số zalo 0936581840

Hoặc cách 2: Sau khi chuyển khoản thành công, bạn click vào mục "MUA" dưới đây để hoàn thành thông tin giao dịch.

- Bước 3: Sản phẩm số sẽ được chuyển vào gmail của bạn trong sau khi ban quản trị xác nhận giao dịch thành công (thường sau 15' - 60 phút).

-------------------------------------------------------------------
Chi phí để bảo trì Domain, Hotting, website

Đặt hàng sản phẩm

Giá bán : 20,000 đ

Sản phẩm đã được thêm vào vào giỏ hàng

Thu gọn

CHI TIẾT SẢN PHẨM

Theo phân tích của Bộ Công Thương (2021), một trong những tiêu chí then chốt để khảo sát tình hình phát triển của công nghiệp ô tô chính tại Việt Nam là lượng ô tô nhập khẩu.

Đối với nhiều quốc gia, công nghiệp ô tô không chỉ là một thành phần cấp thiết cho sự lớn mạnh của kinh tế mà đồng thời là nhân tố xúc tiến sự phát triển của khoa học công nghệ. Trong ngữ cảnh này, các Cơ quan chức trách của Việt Nam đã nhận định rằng phát triển ngành ô tô là nội dung thiết yếu trong chiến lược thúc đẩy phát triển kinh tế và công nghiệp của nước nhà.

Từ năm 1991, Chính phủ Việt Nam với sứ mệnh thực hiện hiện đại hóa và công nghiệp hóa, đã thực thi nhiều chính sách thuế bảo hộ nhằm bảo hộ mậu dịch cho ngành công nghiệp ô tô nội địa vẫn đang trong quá trình phát triển. Các biện pháp này bao gồm việc áp đặt các loại thuế như thuế tiêu thụ đặc biệt, thuế nhập khẩu ô tô nguyên chiếc và thuế giá trị gia tăng, nhằm đánh thẳng vào giá và sản lượng ô tô nhập khẩu vào Việt Nam (Cổng thông tin điện tử Bộ Công thương, 2021; Đỗ & Vũ, 2015).
Mặc dù vậy, gần đây, các chính sách thuế bảo hộ mà Chính phủ áp đặt lên ngành ô tô đã không còn ổn định, nhất là sau khi gia nhập Tổ chức Thương mại Thế giới (WTO). Việc Việt Nam đảm bảo nới lỏng dần các chính sách bảo hộ đã dẫn đến việc cắt giảm thuế ô tô nhập khẩu. Kết quả là, nhu cầu và sức mua ô tô nhập khẩu đã tăng, đặt áp lực đáng kể lên ngành sản xuất ô tô nội địa (Cổng thông tin điện tử Bộ Tài chính, 2023). Ngoài việc điều chỉnh mức thuế quan, Chính phủ Việt Nam cũng đã thực hiện các biện pháp nhằm điều chỉnh các mức thuế tiêu thụ đặc biệt và thuế giá trị gia tăng đối với ô tô nhập khẩu từ bên ngoài. Điều này đã nảy sinh ra câu hỏi về việc Chính phủ đã điều chỉnh chính sách thuế bảo hộ như thế nào và tác động cụ thể của chúng đến lượng tiêu thụ và giá cả của ô tô nhập khẩu ra sao (VnEconomy, 2024).
Bên cạnh đó, Việt Nam tích cực học hỏi từ bài học quốc tế trong việc xây dựng mạng lưới chiến lược hỗ trợ cho ngành công nghiệp còn đang non trẻ này. Ví dụ, việc phân tích chính sách thuế của Malaysia, một trong những quốc gia đạt được thành công nhờ áp dụng các biện pháp bảo hộ, có thể cung cấp những gợi ý cho Việt Nam (Lau, 2020).
Do đó, mục đích của bài nghiên cứu là cung cấp đáp án tương đối cho các vấn đề trên, từ đó có cái nhìn rõ nét hơn về những hiệu ứng của thuế bảo hộ đối với Việt Nam trong vấn đề lượng nhập khẩu ô tô và nghiệm ra những bài học quan trọng từ thành tựu quốc tế.

SẢN PHẨM KHÁC

Mua